兩年一度的全生態(tài)慕尼黑國際車展（IAA MOBILITY 2025）在德國慕尼黑落下帷幕。熱點(diǎn)科技漂洋過海來到德國現(xiàn)場，不止與您一起走進(jìn)這場盛會(huì)，于車演登在展館和城市之間，直擊展中近距離觀察這場東方力量與歐洲主場的慕尼“正面交鋒”。

本屆車展以“‘動(dòng)’悉一切（It’s All About Mobility）”為主題，黑車匯聚了來自38個(gè)國家和地區(qū)的國汽近370家展商。寶馬、車上奔馳、全生態(tài)大眾等德國本土巨頭作為東道主自然是不止火力全開，從備受矚目的于車演登純電GLC到大眾ID.家族的新成員，不少品牌都拿出了最新的直擊展中產(chǎn)品。

不過，慕尼真正攪動(dòng)這場歐洲汽車盛宴風(fēng)云的黑車，還得是國汽來自東方的“中國軍團(tuán)”。比亞迪、小鵬、零跑、廣汽、長安、問界等數(shù)十家中國品牌，帶著覆蓋從三電系統(tǒng)到智能座艙的全產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)力，站上了舞臺(tái)的中央。

但整個(gè)展會(huì)最讓我印象深刻的并非某個(gè)具體的產(chǎn)品，而是本屆車展延續(xù)并擴(kuò)大了其獨(dú)特的“開放空間”（Open Space）模式，將展臺(tái)從冰冷的展館內(nèi)延伸至慕尼黑市中心的國王廣場、瑪利亞廣場等公共空間，相當(dāng)于讓城市本身變?yōu)橐粋€(gè)巨大的互動(dòng)展廳。

一、不止于車，中國汽車全棧式登陸

與如今很多國際展會(huì)一樣，我們也在慕尼黑車展看到了來自中國品牌的影響力。首先在數(shù)量上，據(jù)博覽會(huì)主辦方德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）的數(shù)據(jù)顯示，今年中國參展商數(shù)量創(chuàng)下歷史新高，共有116家，僅次于東道主德國。

不只是數(shù)量上的增加，中國產(chǎn)業(yè)鏈也深度參與其中。在如今中國汽車出海2.0階段背景下，中國品牌早已不再局限于整車貿(mào)易，而是通過海外建廠、技術(shù)輸出等方式構(gòu)建全球化競爭力。

最直觀的體現(xiàn)就是，我們?cè)谀侥岷谲囌箍吹搅酥袊?yīng)鏈品牌的集體亮相。動(dòng)力電池方面，寧德時(shí)代、中創(chuàng)新航、億緯鋰能、國軒高科都參加了此次慕尼黑車展，且這四家都在歐洲建廠，或者正在規(guī)劃中。

其中，寧德時(shí)代發(fā)布了其NP3.0技術(shù)平臺(tái)，以及首款搭載該技術(shù)的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池神行Pro。目前，寧德時(shí)代已與歐洲超過90%的主流車企建立合作關(guān)系，并在歐洲建立了德國、匈牙利及西班牙（在建）三大生產(chǎn)基地。

另一家動(dòng)力電池巨頭國軒高科也攜其全矩陣產(chǎn)品亮相，展出了包括G刻快充電池、啟晨二代LMFP電池、星晨半固態(tài)電池以及能量密度高達(dá)350Wh/kg的金石全固態(tài)電池等一系列創(chuàng)新技術(shù)。同時(shí)，國軒高科還重點(diǎn)展示了已在德國哥廷根基地實(shí)現(xiàn)本地化量產(chǎn)的5MWh液冷儲(chǔ)能系統(tǒng)，展現(xiàn)其為深度融入歐洲本土供應(yīng)鏈的努力。

值得一提的是，動(dòng)力系統(tǒng)的展示不僅限于純電。由吉利、雷諾和沙特阿美合資成立的新一代動(dòng)力總成公司浩思動(dòng)力（HORSE Powertrain）也高調(diào)亮相，帶來了其最新的高效混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力總成解決方案，顯示出中國產(chǎn)業(yè)鏈正為全球市場提供多元化的動(dòng)力選擇。

在智能輔助駕駛領(lǐng)域，由輕舟智航、地平線、Momenta、元戎啟行、速騰聚創(chuàng)、卓馭等企業(yè)組成的中國供應(yīng)商陣容，系統(tǒng)性地向歐洲市場展示了其近年來的技術(shù)成果和產(chǎn)業(yè)深度。

最讓我印象深刻的是Momenta，它不僅在現(xiàn)場展示了其高階智能輔助駕駛能力的相關(guān)方案，還在現(xiàn)場擺了一臺(tái)搭載其解決方案的智己LS6。它還與Uber聯(lián)合宣布，將慕尼黑作為雙方聯(lián)合Robotaxi項(xiàng)目的首發(fā)城市，于2026年在當(dāng)?shù)卣絾?dòng)運(yùn)營服務(wù)。

同樣專注于高階智駕的元戎啟行，在慕尼黑展示了最新一代輔助駕駛平臺(tái)DeepRoute IO 2.0及自研的VLA大模型，其全棧解決方案和在中國的常態(tài)化Robotaxi運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，吸引了眾多歐洲同行的關(guān)注。

而為這些方案提供算力基石的，正是核心計(jì)算平臺(tái)。地平線在2025慕尼黑國際車展展示了征程6系列智能計(jì)算方案、升級(jí)版HSD城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)以及全球化合作成果，并宣布成立歐洲總部，展示其在本地化適配和國際合作方面的進(jìn)展。

展會(huì)現(xiàn)場，黑芝麻智能首次向國際市場展示了以武當(dāng)C1200系列芯片為核心的“安全智能底座”方案，旨在破解艙駕融合的安全與成本難題。同時(shí)，面向下一代高階輔助駕駛的華山A2000芯片樣片也迎來亮相，并展出了已在吉利、領(lǐng)克等多款車型上量產(chǎn)的華山A1000家族芯片及其成熟的軟件生態(tài)。

而在決定“人車交互”體驗(yàn)的智能座艙領(lǐng)域，中國供應(yīng)商同樣展示了全棧式的深度創(chuàng)新。德賽西威（DesaySV）帶來了其第五代智能座艙平臺(tái)G10PH、車身域控制器iBCM2.0等多款創(chuàng)新產(chǎn)品，并重點(diǎn)展示了其輔助駕駛?cè)珬Ｄ芰υ诘聡就恋穆涞爻晒浞桨敢厌槍?duì)當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)和路況進(jìn)行了深度適配，獲得了客戶高度認(rèn)可。

中科創(chuàng)達(dá)（Thundersoft）則在IAA首秀中，發(fā)布了基于AI Agent技術(shù)打造的“滴水AIOS”，該系統(tǒng)依托驍龍8797平臺(tái)構(gòu)建了14B參數(shù)規(guī)模的端側(cè)大模型，并宣布將聯(lián)合吉利、NVIDIA全球首發(fā)ThunderSoft AIOS+AIBOX創(chuàng)新產(chǎn)品。

在感知識(shí)別硬件層，中國“智能感知軍團(tuán)”的集體亮相尤為引人注目，禾賽科技（Hesai）、速騰聚創(chuàng)（RoboSense）與圖達(dá)通（Seyond）等頭部企業(yè)同臺(tái)競技。其中，禾賽科技（Hesai）發(fā)布了其新一代高性能激光雷達(dá)ETX，憑借全球首款全棧自研數(shù)字單光子平臺(tái)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了真800線的超高線數(shù)和400米的超遠(yuǎn)測距，預(yù)計(jì)2026年量產(chǎn)；速騰聚創(chuàng)（RoboSense）也推出了全球首款1080線激光雷達(dá)EM4，以及首款量產(chǎn)固態(tài)激光雷達(dá)E1。

佑駕創(chuàng)新（MINIEYE）則聚焦艙內(nèi)外一體化感知，不僅推出了新一代座艙大模型智能管家BamBam，以實(shí)現(xiàn)更懂用戶的“情感陪護(hù)”；還展示了精準(zhǔn)響應(yīng)E-NCAP 2026新規(guī)要求的DMS與OMS解決方案，其“體型分類”功能可根據(jù)乘員身材動(dòng)態(tài)調(diào)整安全氣囊力度，保障駕駛員安全。

除了為傳統(tǒng)乘用車賦能，現(xiàn)場我們還看到了來自中國的未來移動(dòng)出行探索者。PIX智能駕駛就展示了其通用自動(dòng)駕駛滑板底盤和基于此打造的無人小巴（Robobus），這種將移動(dòng)空間與出行工具融合的理念，為未來城市的公共交通、物流乃至零售業(yè)態(tài)提供了全新解決方案，很契合了本屆車展“It’s All About Mobility”的主題。

不只是供應(yīng)鏈品牌，從汽車品牌及其展示的產(chǎn)品、戰(zhàn)略規(guī)劃上也可以看到，中國企業(yè)出海的步伐正在加快。比如很早就開始布局出海的小鵬，在此次慕尼黑車展上，為我們帶來了全新小鵬P7、2025款小鵬G6等多款車型，還有飛行汽車、人形機(jī)器人IRON等。

此前有報(bào)道稱，小鵬采用與奧地利麥格納合作的SKD方式生產(chǎn)特定車型，即將中國生產(chǎn)的零件運(yùn)往歐洲進(jìn)行組裝，降低關(guān)稅風(fēng)險(xiǎn)。車展上，小鵬汽車宣布，其位于慕尼黑的首個(gè)歐洲研發(fā)中心即將啟用，加速技術(shù)創(chuàng)新以及本土化落地。

同樣強(qiáng)化本土化的還有很多，比如問界。其中東版AITO系列車型的智慧座艙支持中文、英文、阿拉伯語的三語交互，強(qiáng)化了產(chǎn)品硬件性能并接入當(dāng)?shù)財(cái)?shù)字生態(tài)。

此外，問界還帶來了國內(nèi)暢銷的M5、M8、M9三款車型。旗艦車型M9采用“鯤鵬展翼”設(shè)計(jì)理念，其中華為雙百萬像素智慧投影大燈和智能交互矩陣大燈辨識(shí)度極強(qiáng)。

一同亮相的問界M8定位家庭智慧旗艦SUV，提供5座與6座兩種布局，搭載HUAWEI XPIXEL百萬像素投影大燈，支持100英寸巨幕投影；新M5 Ultra作為中型SUV，在智駕硬件上升級(jí)為192線激光雷達(dá)+4D毫米波雷達(dá)，并引入AEB全向防碰撞、eAES自動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向等。

零跑汽車則在2025慕尼黑國際車展上帶來了全新個(gè)性戰(zhàn)略新品——Lafa5。據(jù)了解，“LAFA”代表了Lifestyle（生活方式）、Attitude（個(gè)性態(tài)度）、Freedom（自由掌控）和Art（潮流審美），瞄準(zhǔn)年輕化、個(gè)性化用戶群體。

Lafa5采用了封閉式前臉設(shè)計(jì)，并配以細(xì)長造型的前大燈組。車輛配備AGS主動(dòng)式進(jìn)氣格柵、運(yùn)動(dòng)化前唇和導(dǎo)風(fēng)氣簾，長寬高分別為4430mm/1880mm/1520mm，軸距2735mm，基于零跑LEAP 3.5模塊化架構(gòu)打造。

廣汽埃安也在此次慕尼黑車展上，為我們帶來兩款全球戰(zhàn)略車型AION V和AION UT。其中AION V定位追求高端電動(dòng)汽車的歐洲家庭用戶，強(qiáng)調(diào)安全、環(huán)保、智能，將于本月開始向波蘭、葡萄牙、芬蘭等國家交付；AION UT則專注個(gè)性化與技術(shù)，旨在為年輕的歐洲客戶提供獨(dú)特而智能的移動(dòng)體驗(yàn)，計(jì)劃于2026年推出。

除了汽車以外，廣汽還在慕尼黑現(xiàn)場展示了一款概念飛行器。

長安汽車則攜旗下深藍(lán)與阿維塔兩大品牌聯(lián)合出擊。深藍(lán)品牌帶來了全新轎車L06與SUV車型S05，它們主打增程技術(shù)與智能座艙；而阿維塔品牌則通過全新概念車Vision Xpectra，展現(xiàn)了其融合長安、華為與寧德時(shí)代三方技術(shù)，對(duì)未來豪華智能出行的大膽探索。

東風(fēng)汽車在慕尼黑主要推廣其在歐洲市場的品牌FORTING以及“乘風(fēng)雙擎”出海戰(zhàn)略，展出了增程式混動(dòng)轎車星海S7和混動(dòng)MPV星海V9。其中，星海S7綜合續(xù)航超1200公里；星海V9則主打長續(xù)航和L2級(jí)智能輔助駕駛；一同亮相的還有FRIDAY和U-TOUR等車型，形成了覆蓋多個(gè)細(xì)分市場的產(chǎn)品矩陣。

紅旗首次參加慕尼黑車展，就宣布未來將在歐洲發(fā)布15款電動(dòng)及混動(dòng)車型，現(xiàn)場為我們帶來的是計(jì)劃在今年四季度率先在丹麥?zhǔn)袌錾鲜械腅HS5和E-HS9。EHS5定位緊湊型SUV，續(xù)航550公里， 20分鐘完成快速充電的性能，定位于城市與家庭通勤市場，設(shè)計(jì)風(fēng)格青春動(dòng)感。

在今年慕尼黑車展上，我們還看到了一個(gè)陌生又熟悉的品牌：LinkTour。本屆車展他們帶來了兩款合法“老頭樂”——雙門雙座的微型純電小車L7e和L6e。

這兩款車實(shí)際上可以看作是同一款車型的不同續(xù)航版本，新車車身長2685mm、寬1500mm，軸距1800mm。L6e版本車型續(xù)航里程為120km，最高時(shí)速為45km/h；L7e版本車型續(xù)航里程提升到180km，最高時(shí)速提升到90km/h，按照歐盟法規(guī)駕駛者只需年滿14周歲和16周歲并通過簡單考試即可駕駛。

總覽中國軍團(tuán)在慕尼黑的表現(xiàn)，最深刻的感受是，這已不再是簡單的產(chǎn)品貿(mào)易，而是一場覆蓋了從底層供應(yīng)鏈到終端整車的“全生態(tài)”登陸。這股系統(tǒng)性的力量，正像一條巨大的“鯰魚”，被投入了歐洲這片古老的汽車大陸。

那么，面對(duì)“家門口”的挑戰(zhàn)，歐洲的傳統(tǒng)巨頭們，又是如何接招的呢？

二、歐洲的“權(quán)力游戲”，主場玩家的反擊

說完了來自中國的品牌，我們一起來看看海外品牌。很多人說，在新能源汽車領(lǐng)域，BBA才是雜牌。但本次慕尼黑車展上，它們作為老牌巨頭，也給我們帶來了一些驚喜。

慕尼黑車展開幕前夕，寶馬首發(fā)了其“新世代”系列的首款產(chǎn)品BMW iX3。這款車首創(chuàng)全景iDrive技術(shù)，通過幾個(gè)屏幕和方向盤的多界面聯(lián)動(dòng)配合，提高駕駛安全性，獨(dú)特的“駕控超級(jí)大腦”則通過融合動(dòng)力與操控，提升了駕駛樂趣。

值得一提的是，BMW iX3使用了來自中國品牌億緯鋰能的第四代大圓柱動(dòng)力電池組，其電池的能量密度對(duì)比第五代電池技術(shù)提升了20%，充電速度提升了30%，據(jù)稱配合寶馬自研的“能量智控系統(tǒng)”，CLTC續(xù)航里程能夠突破900公里大關(guān)。

同樣，在慕尼黑車展前夕，奔馳也發(fā)布了其首款純電GLC SUV。這款車最具辨識(shí)度的就是942個(gè)可交互發(fā)光單元組成的星輝格柵和貫穿式LED尾燈。

整車尺寸顯著增大，軸距2972mm，比燃油版加長80mm。純電GLC標(biāo)配94kWh電池組，旗艦版本采用雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，可輸出483馬力的最大功率，支持330kW直流快充，10分鐘即可補(bǔ)充300公里續(xù)航。

現(xiàn)場我們還看到了一同亮相的AMG GT XX概念車。它不僅在外觀上很有辨識(shí)度，還實(shí)現(xiàn)了1041kW的充電功率，0.5秒就突破兆瓦級(jí)門檻，并能維持兩分半鐘，換算成實(shí)際使用，就是充電1分鐘可增加125公里續(xù)航。

除了寶馬和奔馳，奧迪在此次車展上同樣展示了近期發(fā)布的Concept C概念車。這款概念車被設(shè)想為同時(shí)取代燃油版TT與R8，首次在敞篷跑車上采用電動(dòng)伸縮硬頂設(shè)計(jì)，車尾部分采用纖細(xì)的尾燈和豎向飾條，與車頭呼應(yīng)，下方是一體化的四通道擴(kuò)散器以及中央豎直式剎車燈，整體視覺效果比TT更寬、更低，氣場更強(qiáng)烈。

如果說BBA側(cè)重于從它們最成功的車型上發(fā)起一場電動(dòng)化反攻，那么老牌車企大眾則是采取了更務(wù)實(shí)的策略，將目光投向了小型電動(dòng)汽車的細(xì)分市場，現(xiàn)場展出了多款即將量產(chǎn)的車型，包括ID.Polo、ID.Cross等。

其中，ID.Polo尺寸是4050/1812/1530 ，軸距2600，搭載了一個(gè)前驅(qū)電機(jī)，功率166kW ，WLTP續(xù)航450km，整體車型很適合一些道路窄、停車難的歐洲地區(qū)。

接下來是ID系列的另一款緊湊型SUV——ID.CROSS。雖說是SUV，但車長只有4161mm，采用雙U型LED燈，極速能到175公里每小時(shí)，續(xù)航420公里，鋼琴式物理按鍵很適合不喜歡全觸屏中控的朋友們。

不僅是整車廠，歐洲零部件巨頭也在加速變革。德國大陸集團(tuán)（Continental）的全新獨(dú)立品牌AUMOVIO便首次亮相，其展示的集成式“角模塊”底盤和面向軟件定義汽車的平臺(tái)技術(shù)，代表了未來車輛架構(gòu)的核心方向。值得關(guān)注的是，AUMOVIO也展示了其與中國品牌阿維塔的合作，為其提供線控制動(dòng)系統(tǒng)，這恰恰體現(xiàn)了東西方產(chǎn)業(yè)鏈加速交融的趨勢。

在海外車企中，除了德國本土企業(yè)，不少來自其他地區(qū)的品牌也發(fā)布了新產(chǎn)品，比如來自韓國的現(xiàn)代就推出了一款非常具有未來科技感的小型車Ioniq Concept THREE。這款車采用了雙門兩廂溜背造型，以鎢灰色陽極氧化材質(zhì)覆蓋車身，貫穿式像素尾燈、鴨尾式擾流板等設(shè)計(jì)在降低風(fēng)阻的同時(shí)極具辨識(shí)度。

同樣科技感十足的還有醞釀了多年的極星Polestar 5，這款號(hào)稱“最美電動(dòng)GT”的新車基本延續(xù)了之前概念車設(shè)計(jì)，層次豐富的前臉、側(cè)面大溜背設(shè)計(jì)十分吸睛，不過據(jù)稱首發(fā)國家將沒有中國和美國，80多萬的價(jià)格或許也會(huì)讓很多人有些猶豫。

在慕尼黑車展現(xiàn)場，我們還看到了一些在國人看來比較小眾，但對(duì)于歐洲用戶而言較為主流的品牌，比如歐寶。歐寶在此次車展上帶來的是其最新概念車Corsa GSE Vision Gran Turismo，該車配備了尺寸夸張的前鏟和擾流板、大尺寸尾翼，設(shè)計(jì)頗具未來感，不過目前只能在知名賽車游戲《GT7》上開。

當(dāng)然，現(xiàn)場還有一些在其他市場表現(xiàn)不錯(cuò)，但初次登錄歐洲市場的新面孔，比如來自土耳其的Togg。它在車展上推出了其SUV車型T10X，曾是其首款純電SUV，最大特點(diǎn)是融合了東西方美學(xué)元素的外觀，受到世界多個(gè)地區(qū)的用戶喜愛。

顯然，面對(duì)這場來自東方的系統(tǒng)性攻勢，歐洲巨頭們的策略略有不同，BBA的電動(dòng)化反攻，本質(zhì)上是在其利潤最豐厚的豪華“核心腹地”打響的一場品牌保衛(wèi)戰(zhàn)，而大眾汽車將目光投向平價(jià)小型電動(dòng)車的務(wù)實(shí)之舉，則更像是一種提前卡位，也就是優(yōu)先占領(lǐng)目前歐洲年輕人群體偏愛的小車型，在積累技術(shù)的同時(shí)，防止自己的廣大市場被中國品牌蠶食。

三、“城市即舞臺(tái)”，Open Space外場回歸汽車本質(zhì)屬性

如果說展館內(nèi)的技術(shù)交鋒是慕尼黑車展的“里子”，那么本屆車展獨(dú)特的“開放空間”（Open Space）形式，則完美呈現(xiàn)了未來出行的“面子”。這一形式最大的特點(diǎn)是打破了傳統(tǒng)展會(huì)的圍墻，將舞臺(tái)從封閉的展館延伸至慕尼黑的心臟地帶，城市中的標(biāo)志性地標(biāo)國王廣場、瑪利亞廣場等都搖身一變，成為了巨大的、向所有人開放的互動(dòng)展廳。

這恰恰是慕尼黑這座城市的魅力所在。它不僅是德國巴伐利亞州的首府和重要的工業(yè)重鎮(zhèn)，也是歐洲著名的藝術(shù)與創(chuàng)新之都。其建城歷史可以追溯到公元1158年，也就是中國的南宋時(shí)期，在后來橫跨八個(gè)世紀(jì)的歷史中，慕尼黑從“修道士之地”，成為德意志王國的王宮、拿破侖帝國的都城，逐步走向輝煌。

在這里，我們可以看到哥特式的尖頂、巴洛克的穹頂與現(xiàn)代化的建筑有機(jī)融合，古老的啤酒館與前沿的科技公司僅隔著一條街區(qū)，讓人有種恍如隔世之感，也是歷史傳統(tǒng)與現(xiàn)代科技和諧共融的一種體現(xiàn)。

慕尼黑國家劇院前，馬克西米利安·約瑟夫古典雕像

正是這樣一座交織著厚重歷史與前沿思想的城市，為IAA的轉(zhuǎn)型提供了最理想的土壤。自1951年以來，法蘭克福一直是德國國際車展的代名詞，但隨著時(shí)代變遷，那種在封閉展館內(nèi)集中展示新車的傳統(tǒng)模式，已逐漸顯露疲態(tài)，不僅與公眾的距離越來越遠(yuǎn)，也難以承載汽車產(chǎn)業(yè)向“移動(dòng)出行服務(wù)”演進(jìn)的未來敘事。

因此，當(dāng)IAA決定尋求變革時(shí)，慕尼黑給出了一個(gè)全新的答案：將車展的主題從“汽車（Auto）”升級(jí)為“移動(dòng)出行（Mobility）”，并打破展館的圍墻，讓城市本身成為最大的展臺(tái)。

慕尼黑國王廣場的普羅皮萊門

在這里，你可以看到保時(shí)捷展出的經(jīng)典跑車911 Turbo S，也能看到MINI品牌搭建的互動(dòng)空間，而就在幾步之外，我們也可以看到很多中國品牌的戶外展示。

其中，比亞迪在國王廣場搭建了極具規(guī)模的展臺(tái)，不僅帶來了海豹、宋PLUS EV冠軍版、元PLUS（海外稱為ATTO 3）、海豚以及騰勢D9等一系列6款主力車型，還通過技術(shù)展示和試乘試駕活動(dòng)，讓歐洲消費(fèi)者直觀地體驗(yàn)其刀片電池和DM-i混動(dòng)等核心技術(shù)。 

小鵬汽車同樣在市中心設(shè)立了展臺(tái)，旗下的P7i、G9等車型與充滿未來感的飛行汽車一同亮相，吸引了大量民眾的好奇目光，人們可以直接拉開車門，感受智能座艙的魅力。

我一直認(rèn)為，這種將東西方領(lǐng)先品牌并置于城市公共空間的設(shè)計(jì)，本身就極具象征意義。也就是說，它不再是涇渭分明的對(duì)峙，而是一種開放的對(duì)話。通過將車輛置于真實(shí)的城市環(huán)境中，強(qiáng)調(diào)了汽車不僅僅是冰冷的交通工具，更是城市生活的一部分，是連接人與人、人與社會(huì)的重要載體。

“開放空間”的真正意義，在于它促使我們重新思考汽車的本質(zhì)。換言之，這種“城市即舞臺(tái)”的理念，拉近了前沿科技與普通民眾的距離，讓科技感十足的展會(huì)變得更富有溫度，值得國內(nèi)車展借鑒。

結(jié)語：從相遇到交融

根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車在2024年的全年滲透率達(dá)到了40.9%，尤其在最后幾個(gè)月，單月滲透率已經(jīng)穩(wěn)定突破50%，預(yù)測將在2025年超過50%。

反觀歐洲，2024年歐洲純電動(dòng)汽車的市場份額則在15%左右，算上插電混動(dòng)車型，總滲透率在20.7%。受到歐盟強(qiáng)制的碳排放法規(guī)與2035年燃油車禁售計(jì)劃影響，這個(gè)數(shù)字必然在未來繼續(xù)上升。

來自德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）的預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2025年，歐洲整體汽車市場僅增長2%，而純電動(dòng)汽車的銷量或?qū)⒂瓉肀ㄊ皆鲩L，飆升67%，達(dá)到近265萬輛。

在歐盟碳排放法規(guī)驅(qū)動(dòng)下，歐洲經(jīng)濟(jì)區(qū)電動(dòng)汽車年度新車注冊(cè)量及預(yù)測（資料來源：德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)）

這解釋了為何中國力量正以前所未有的規(guī)模和深度，發(fā)動(dòng)一場“全棧式”的生態(tài)出海：與其在國內(nèi)“卷”，不如去海外闖出一片天地。也正是在這樣一個(gè)高度成熟甚至過度競爭的市場中歷練出來的中國品牌，才擁有重塑歐洲汽車格局的底氣。

但正如我們?cè)谀侥岷诘恼桂^和城市空間中所看到的，歐洲汽車工業(yè)的百年根基仍然牢固：植根于很多人腦海中的品牌號(hào)召力、工程技術(shù)底蘊(yùn)及對(duì)本土市場的深刻理解，決定了這不可能是一場單方面的碾壓。

所以，與其說我們?cè)谀侥岷谝娮C了一場“顛覆”，不如說我們看到了一個(gè)“重塑”的開始。中國品牌的到來，正迫使歐洲的百年體系加速進(jìn)化；而歐洲的深厚底蘊(yùn)，也為中國企業(yè)提供了新的標(biāo)準(zhǔn)與合作可能。未來的故事線，將不再是誰勝誰負(fù)的簡單對(duì)抗，而是在彼此的滲透與協(xié)作中，共同譜寫全球出行的下一章。